曾经风光无限的新势力，如今却陷入困境，连资产拍卖都无人问津。 威马汽车，这个曾经让许多人第一次拥有电动车的品牌，如今却面临着资产流拍、债务缠身的困境。3.7亿的起拍价，居然都没人接盘？这背后，是威马汽车如何一步步走向失败的真相。
起拍3.7亿都流拍，威马“值”这么多吗？
近期，威马汽车的多项资产进入司法拍卖阶段，包括专利、设备、厂房等。其中，据传有一批资产起拍价高达3.7亿，却终无人出价、流拍收场。这并非单纯的“没人买”，而是市场对威马汽车价值和未来预期的极度悲观。
技术没跟上，品牌没站住
威马的失败，说穿了就是两个字——迷茫。它既想做大众的Model 3，又想做高端的NIO，想要“普惠”，却又不愿牺牲配置，结果就是——既没打出性价比，也没塑造出品牌壁垒。
你说它技术牛？抱歉，三电系统平平无奇，智能座舱也只是“够用”，连当年主打的Living Pilot辅助驾驶系统，也早被小鹏、华为按在地上摩擦。
你说它设计出彩？EX5到W6，审美停留在2018年，放在今天看，真就是“电动老年代步车”。
烧了450亿，连个“魂”都没烧出来。
被时代抛弃的，不止是威马
其实，威马的落败，不全是它自己的锅。2020年前后，新能源车市场还在“撒币换地盘”的阶段，谁都在拼融资、拼补贴、拼PPT。但进入2023年以后，市场不是缺新车，而是缺好车。
比亚迪卷配置、特斯拉卷价格、理小蔚卷体验，连问界都靠华为杀疯了。而威马呢？工厂停工、车型停售、售后瘫痪，用户维权成灾……连后那点口碑都守不住了。
保值率归零，老车主真的冤
二手市场上，威马EX5、W6的残值基本不到原价的10%。如果你2020年花了17万提了一台威马W6，现在可能5万都卖不掉。而且关键是，售后服务体系已经名存实亡，配件断供、维修无门，车坏了怎么办？——“自求多福”。
未来还有机会吗？
威马还在挣扎。2025年计划复工复产，还放出豪言要在2029年实现年销100万辆、营收1100亿的大目标。真的能实现吗？说实话，我不看好。
一是市场早已换了人间，新势力已经进入第二轮淘汰赛，没有核心技术、没有差异化定位的品牌注定被边缘化。
二是消费者信心崩了。就算你真的复活了，谁还敢买？谁敢押注你不会“突然停产”？你说你有资质有工厂？现在谁还缺这个？资本不是慈善家，用户也不是小白鼠。
威马不是败给了对手，而是败给了自己。
在技术、品牌、产品和服务全线掉队的今天，哪怕3.7亿的资产也没人要，不是价格的问题，而是——信心没了，谁都不敢接盘。
那你会考虑买一辆二手威马吗？ 还是说，你觉得这个品牌还有救吗？
这样的结局，你意外吗？ 你会怎么选？
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